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阿爾及利亞東西高速公路全長1216公里，東連突尼斯、西接摩洛哥，連通北非馬格里布五國集團約7000公里的沿海地區。它既是阿爾及利亞貫穿東西方向的主要交通大動脈，又是北非地中海沿岸國家重要的戰略要道。我院承擔了M5、M6、M7總長度71公里的三個標段的勘察設計任務。
這是鐵一院設計的第一條采用歐洲標準的國外高速公路，在建設管理體制、勘察設計流程、設計與施工管理、專業技術管理等方面都取得了良好的創新成果，對國外工程的項目管理模式有廣泛的借鑒價值。
本項目采用歐洲標準建設，執行歐洲技術規范和勘察設計流程，并有以《框架合同協議》為主體的合同條件制約，在項目的生產組織模式上完全不同于國內工程。為此，項目部從開始就制訂了總體的勘察設計工作大綱，進行生產組織管理模式探討；認真研究與設計有關的合同條款，進行合同管理模式探討；組織專業技術人員熟悉和掌握歐洲規范，加強技術管理模式探討。經過不斷的探索和完善，項目部成員迅速轉變設計觀念和工作思路，加強與業主及其顧問團、外部監督、總體設計單位、施工單位的溝通與協調，逐步適應了項目的工作環境和設計流程。并從進度、質量、投資三個方面進行嚴格的過程控制，制訂合理的工作計劃和時間節點，主動聯系外協單位，超前安排對影響設計進度最為關鍵的地質勘察工作，保證了各階段設計文件和勘察計劃的按期完成。線、橋、地、路各專業分別針對長大縱坡、鋼梁結構高架橋、松散泥灰巖、大直徑預應力錨索防護等專業難題進行了多層次、多方面的技術交流和探討，不斷優化設計方案，突破了被法國專家稱為“世界工程師災難”的泥灰巖特殊地質工程設計難題。針對設計施工一體化項目的特點，積極為施工建言獻策，及時解決現場施工中出現的各種問題，積極配合驗工計價，為項目的順利推進做出了應有的貢獻。其中M5標段在全線900多公里、30多個標段中率先建成通車,比合同工期提前了8個月，各路段于2010年1月合同期滿前陸續建成通車。
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